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　　2023年，美國內華達州批准了梅賽德斯-奔馳的DRIVE PILOT系統，這是美國首次允許使用3級系統◆■。

　　把車開進狹小的停車位不是一件容易的事。為了讓車主們不再焦慮，豐田2003年開始在日本銷售配備智能泊車輔助系統的普銳斯混合動力車。該系統借助攝像頭和車載計算機將車輛駛入停車位◆★■★■。

　　ACC系統或許能夠減少控制車速上的一些麻煩★◆■，但對安全性的影響卻存在爭議。IIHS的一項研究表明，這一功能可能會鼓勵駕駛員設置更高的巡航控制速度。

　　自適應巡航控制(ACC)◆◆★★◆■，也被稱為動態巡航控制或智能巡航控制★◆■◆，是另一種越來越普遍的自動化駕駛功能。

　　車輛處於1級到2級之間，意味著駕駛的某些方面實現了自動化■■，但駕駛員必須隨時准備接管車輛。特斯拉的“完全自動駕駛(需監督)”功能屬於2級系統。它可以在高速公路上自動駕駛車輛★◆★，進行平行泊車，甚至在城市街道上引導車輛行駛★◆★★，但駕駛員需要保持對路況的關注。

　　多家汽車制造商正在研發AVP技術。2019年◆★◆★◆，梅賽德斯-奔馳與博世合作■■■◆◆，在德國斯圖加特機場測試了完整的AVP功能■■★。該功能利用安裝在機場停車庫中的傳感器，引導車輛駛入預定的停車位。博世2022年表示■■，希望在未來幾年內為數百個停車庫配備支持自動泊車所需的傳感器★★◆■■■。

　　此后◆■★■★，美國加利福尼亞州也批准該系統在公共高速公路上使用。該公司目前正在努力使DRIVE PILOT系統在更多地方和更高速度下獲得批准◆◆■。

　　到了3級，啟用自動駕駛系統時◆◆，駕駛員不用再全神貫注於駕駛上，甚至可以做其他事。

　　如今，許多款新車都將自動泊車作為附加功能提供，甚至有些車型將其作為標准配置◆■■。

　　自動代客泊車(AVP)是智能停車技術的下一個進化階段。駕駛員到達目的地並下車后★◆★，這一系統會自動將車輛駛入空車位◆★★。准備離開時，人們隻需通過應用程序或車鑰匙即可召喚車輛，它會自動駛出車位開到駕駛員身邊。

　　除此之外，寶馬的Personal Pilot L3與DRIVE PILOT非常相似。該系統可以在黑暗環境中啟用★■，目前已在德國獲得批准﹔2024年6月◆◆★◆◆■，福特汽車首席執行官吉姆·法利表示，該公司即將在未來幾年內向消費者推出L3級自動駕駛技術﹔梅賽德斯-奔馳則表示，預計2030年可實現L4級自動駕駛◆◆★■。

　　當今許多汽車都配備了高級駕駛輔助系統(ADAS)，可以部分實現自動化駕駛。車道保持輔助是一種常見的ADAS功能，當其檢測到車輛偏離車道時，它會輕輕地將車輛引導回車道內人生就是博尊龙。自動緊急制動(AEB)系統則能在檢測到即將與前方車輛發生追尾時自動踩下剎車。

　　20多年前，ACC被引入豪華車型中人生就是博尊龙，其目的是防止啟用巡航控制的車輛與前車發生追尾。早期的ACC系統如果遇到兩車距離迅速縮短(比如前車突然剎車)時，不總是能防止碰撞。

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　　不過，美國公路安全保險協會(IIHS)兩項新研究表明，使用ADAS系統時，駕駛員會降低注意力及警覺性◆■◆◆★，所以還需要更多的保障措施讓駕駛員保持專注駕駛。

　　2014年，美國汽車工程師協會發布了自動駕駛系統的六級分類系統，作為衡量自動駕駛技術進步的行業標准。配備0級系統的車輛不具備任何自動駕駛能力，而配備5級系統的車輛則能在所有條件下實現完全自動駕駛。

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　　而現在的ACC系統則更為先進，不僅能夠自主減速■■、踩剎車■★，還能在減速后重新加速至設定的巡航控制速度，有些甚至能在攝像頭檢測到車輛即將入彎時自動減速。

　　有些人享受駕駛帶來的樂趣，但對有些人來說，駕駛是件勞心費神的事情。隨著自動駕駛技術的進步，不僅可以最大限度地減少駕駛員的壓力，還可以通過減少人為錯誤讓出行更加安全。那麼■■★■，自動駕駛技術都有哪些進展呢■◆■？未來自動駕駛技術將給出行帶來哪些變化呢？

　　幾十年來，汽車制造商不斷將各種ADAS集成到車輛中。如今，美國約90%的新車都至少配備了AEB系統★★◆◆◆。美國國家公路交通安全管理局今年4月宣布◆◆◆★◆■，從2029年9月起◆◆，這一比例將增加到100%，所有新乘用車和輕型卡車都將標配AEB系統。